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　　從新鮮陌生到耳熟能詳，從事不關(guān)己到與生活息息相關(guān)，高鐵時(shí)代來(lái)了

　　如今，是否有高速鐵路通達(dá)已經(jīng)成為異地投資的重要考量指標(biāo)，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、武漢城市圈等區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與社會(huì)文化合作正在被重新定位，高鐵時(shí)代正為我們勾勒出一幅中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)新版圖

　　12月26日，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路武廣鐵路客運(yùn)專線正式運(yùn)營(yíng)，“運(yùn)行時(shí)間定為3小時(shí)零8分。”武漢鐵路局新聞發(fā)言人萬(wàn)曉說(shuō)，“這不僅將大大緩解京廣線南段的運(yùn)輸壓力，特別是春運(yùn)壓力，而且將會(huì)大大縮短沿線城市間的時(shí)空距離。”至此，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程已突破2830公里，位居世界第一。

　　伴隨著膠濟(jì)、合寧、京津、石太、合武、甬臺(tái)溫、溫福、武廣8條鐵路客運(yùn)專線順利運(yùn)營(yíng)，環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角牽手中部的湖北、湖南、山西，一起邁入了高鐵元年。

　　“客運(yùn)專線使中部地區(qū)與東部沿海地區(qū)的通達(dá)時(shí)間一下子縮短了60%以上”，鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光介紹，“老百姓享受到高鐵帶來(lái)的便利將會(huì)越來(lái)越多。”

　　同城效應(yīng)

　　速度快、舒適度高，高速鐵路方便百姓出行

　　12月19日晚，武廣客專廣州始發(fā)的首趟列車車票在130分鐘內(nèi)全部售罄。

　　這已經(jīng)不是高鐵第一次受到旅客熱捧。去年8月1日，我國(guó)首條高速鐵路——京津城際鐵路開通，半小時(shí)的旅行時(shí)間引發(fā)強(qiáng)大客流。“晚上9點(diǎn)，爸媽一個(gè)電話，我就去北京南站買個(gè)票回天津了。”在北京工作的天津姑娘齊慧每個(gè)月回家的次數(shù)多了好幾倍。鐵道部運(yùn)輸局提供的數(shù)據(jù)顯示，京津城際運(yùn)營(yíng)一年間共發(fā)送旅客1870萬(wàn)人次，總體客流比開通前增長(zhǎng)86%。

　　從石家莊到太原1小時(shí)，從武漢到南京不到3小時(shí)……依靠高鐵“大運(yùn)量、高速度、高密度、公交化”的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，“雙城記”升級(jí)為“同城記”，在全中國(guó)“熱映”。

　　合武客專與合寧客專相連，構(gòu)成了長(zhǎng)三角與中南區(qū)域的最短路徑。如今，乘動(dòng)車組從武漢至南京的時(shí)間壓縮了近8小時(shí)，從武漢到上海也只需4小時(shí)45分。武漢鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自合武客專開通至今年11月底，僅武漢鐵路局管轄內(nèi)就發(fā)送旅客147.8萬(wàn)人次，平均上座率82%，人們戲稱這是“九頭鳥”飛進(jìn)了長(zhǎng)三角，愛上了長(zhǎng)三角。

　　在東南沿海，甬臺(tái)溫、溫福鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了溫州、福州兩大城市沒有直通列車的歷史。如今，寧波至福州由20余小時(shí)縮至最短時(shí)間2小時(shí)40分。自9月28日通車至11月30日，上海局管轄內(nèi)的這條沿海鐵路共輸送旅客114萬(wàn)人次，動(dòng)車組幾乎趟趟滿員。列車員常聽旅客打趣，“以前不方便，不出門也沒什么，現(xiàn)在有了高鐵，周末總想出來(lái)玩兒。”

　　“在廣州喝早茶，到長(zhǎng)沙聽笑話，再到武大賞櫻花，這就是現(xiàn)代版的‘千里江陵一日還’吧！”旅客鄭先生感嘆。

　　鯰魚效應(yīng)

　　民航降價(jià)、公路調(diào)線，高速鐵路優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

　　在武漢工作的陳雷今年清明節(jié)回南京探親撿了個(gè)“大便宜”，原來(lái)六七百一張的飛機(jī)票現(xiàn)在攔腰砍到了400多元。“有了高鐵真實(shí)惠！”高鐵正是那條鯰魚，攪動(dòng)了既有的客運(yùn)格局。人們這樣形容：高鐵開到哪兒，票價(jià)降到哪兒。

　　“我們新增的客流很大一部分來(lái)自原來(lái)的航空客流。”武漢鐵路局客運(yùn)處處長(zhǎng)戴江南說(shuō)。在高鐵的“倒逼”下，公路、航空不得不調(diào)整線路結(jié)構(gòu)，繞著高鐵走。

　　“高鐵的開通對(duì)500公里以下航線的沖擊是顛覆性的，對(duì)500到800公里航線的影響也是巨大的。”民航的一位負(fù)責(zé)人在提到高鐵時(shí)感嘆道。對(duì)此，廈門航空公司武漢營(yíng)業(yè)部總經(jīng)理郭元也坦陳：“最新的冬春季航班數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，武漢至南京的航班數(shù)量已由每日5班減至2班，運(yùn)力減少了60%，客流量減少了70%。”

　　“面對(duì)武廣客專，我們?cè)谶M(jìn)行一場(chǎng)市場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)!”南航湖北公司新聞發(fā)言人張玖振說(shuō)。為應(yīng)對(duì)沖擊，南航開通武廣和長(zhǎng)廣空中快線，并實(shí)行低折扣優(yōu)惠。南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民表示，四橫四縱的高鐵網(wǎng)絡(luò)建成后，還會(huì)使南航每周798個(gè)航班受到?jīng)_擊。

　　高鐵對(duì)于中長(zhǎng)途公路客運(yùn)的沖擊也相當(dāng)嚴(yán)重。據(jù)北京祥龍阿爾薩客運(yùn)有限公司總經(jīng)理王波介紹，動(dòng)車組開通后，京太客運(yùn)線上的商務(wù)客流流失嚴(yán)重。山西汽運(yùn)集團(tuán)晉龍捷泰運(yùn)輸貿(mào)易有限公司太原—北京線路副總經(jīng)理王存芳也表示，今年6月的客流量從去年同期的19000多人下滑到6000多人，收入同比下降80%。

　　在高鐵的“倒逼”下，許多公路客運(yùn)企業(yè)開始著力發(fā)掘公路客運(yùn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門”的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，調(diào)整班線和運(yùn)距，長(zhǎng)距離尤其是500公里以上的跨省線路很可能將被逐步淘汰。此外，一些客運(yùn)企業(yè)還“車頭向下”開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)農(nóng)村市場(chǎng)。以長(zhǎng)途客運(yùn)為主業(yè)的福建閩運(yùn)公司就在連江增開公交線路，使公交線路達(dá)到8條，站點(diǎn)增至129個(gè)。

　　“我國(guó)高速鐵路的迅猛發(fā)展將從根本上改變中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。旅客將在競(jìng)爭(zhēng)中得到最大的實(shí)惠。”張曙光說(shuō)。