中新網北京4月21日電(記者 張尼)“無底線的、以犧牲質量為代價的‘自殺式’降價一定會被遏制，但這不意味著車價不會降。”中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹日前接受中新網記者專訪時表示。

　　4月24日，2026北京車展將正式啟幕。作為行業發展的風向標，北京車展將再次迎來全球聚焦。在崔東樹看來，“反內卷”背景下，中國汽車產業正在發生的四個轉向在本屆車展上可窺一斑。

　　轉向一：從“規模擴張”到“全鏈競爭”

　　38萬平方米、1451臺展車、首次雙館全域聯動……2026北京車展將刷新全球車展規模紀錄。

　　“今年北京車展第一個看點，就是規模本身。”崔東樹開門見山說。

　　他強調，規模的意義不在于大，而在于全，“雙館聯動不是簡單的面積疊加，而是從整車到零部件、從芯片到算法、從充電設施到智能座艙的全產業鏈展示。”

　　他表示，2026北京車展吸引了來自中國、美國、德國等21個國家和地區的頭部供應鏈與科技企業參展，自主品牌、合資品牌、新勢力、跨國巨頭將同臺競技，“這種規模的全產業鏈集中展示，在全球范圍內是獨一無二的，同時也意味著中國的汽車行業正從規模擴張轉向全鏈競爭。”

　　轉向二：從“配置堆砌”到“智駕真功夫”

　　2026年被業界公認為是L3級自動駕駛規模化商用的關鍵節點。在崔東樹看來，本屆北京車展也將見證L3級自動駕駛實現規模化量產落地。

　　“主流車企20萬-30萬元級車型標配L3，同時，法規與場景覆蓋進一步完善。以往一些車企喜歡比的是冰箱、彩電、大沙發，現在是真刀真槍拼誰家的智駕更絲滑。”

　　崔東樹說，當汽車從交通工具進化為“智能移動空間+第三生活場景”，消費需求也發生了根本性轉變。

　　他強調，現在的消費者不再只是迷信某個百年品牌，他們也同時關心智能駕駛、車機生態，這種轉變，正在倒逼車企從硬件堆料轉向“軟件+生態”的競爭。

　　“跟不上這種迭代速度的品牌，無論合資還是自主品牌，都將在2026年面臨出局的風險。”

　　轉向三：從“價格戰”到“技術戰”

　　2026年政府工作報告明確提出，深入整治“內卷式”競爭，營造良好市場生態。

　　在汽車行業“反內卷”的浪潮下，對于消費者最關心的“價格戰”，崔東樹給出了一個理性的回答——無底線的、以犧牲質量為代價的“自殺式”降價一定會被遏制。

　　“但這不意味著車價不會降。”崔東樹說，未來的降價，是技術迭代帶來的成本降低。比如800V高壓平臺普及了、芯片算力翻倍了，價格反而更低了，這是良性的競爭，也是消費者真正能撿到實惠的地方。

　　同時他表示，今年國家安排超長期特別國債2500億元支持消費品以舊換新，釋放了一個明確的信號——國家不再單純給補貼，而是通過以舊換新激活消費，通過政策引導產業升級。

　　“今年一季度銷量波動較大，甚至出現同比下滑，這其實是政策退坡后的‘陣痛期’，但也倒逼企業必須靠硬核技術去搶蛋糕，不能再躺在政策紅利上睡覺。”崔東樹分析。

　　轉向四：供應鏈從“幕后”走到“臺前”

　　值得注意的是，2026北京車展吸引了全球百強零部件供應商、芯片與半導體企業、雷達與ADAS解決方案商、自動駕駛技術公司以及動力電池領軍企業等數百家科技企業積極申報參展，涵蓋從核心元器件到系統集成的完整技術鏈條。

　　“以前車展的參觀動線是先看整車，再看零部件，零部件展區像是附屬品。但是近年來，核心供應商的展區越來越受到重視，有些供應商的展臺在不斷擴大。”

　　崔東樹說，這種物理空間上的變化，折射出一個深層趨勢——核心技術供應商正在成為影響消費者購車決策的重要變量。

　　“供應商品牌化，是汽車產業權力結構變化的縮影。”他說，當電池、智駕、芯片成為產品的核心差異點時，掌握這些技術的企業，自然從“幕后”走向“臺前”。(完)