中新網(wǎng)北京5月8日電(記者 查志遠 實習(xí)生 賈圣儀 ) 近日，一段展廳視頻，讓鴻蒙智行和享界S9站上了輿論的風(fēng)口浪尖。

　　視頻中，一名男子通過語音開啟零重力模式，副駕座椅開始折疊下壓，而一名兒童正坐在上面。男子連喊數(shù)聲“小藝，停止”，語音助手反復(fù)回應(yīng)“當(dāng)前狀態(tài)不支持暫停”，最終家長手動將孩子移開。雖然最終有驚無險，但這段幾乎夾到孩子的畫面，還是讓人后背發(fā)涼。

　　5月5日，鴻蒙智行回應(yīng)稱，經(jīng)技術(shù)核驗，視頻場景未達到防夾功能觸發(fā)閾值，并非功能失效，并披露了多重安全防護機制。“針對大家反饋的寶貴建議，我們已納入產(chǎn)品專項優(yōu)化計劃。”

　　從技術(shù)層面看，鴻蒙智行的解釋有合理的地方。零重力座椅的防夾功能依賴于壓力傳感器對受力變化的實時識別，當(dāng)外力達到預(yù)設(shè)閾值時才觸發(fā)停止和回彈。兒童的體重明顯低于壓力閾值，系統(tǒng)沒有判斷出“這里有人”，屬于工程邏輯的正常運行。

　　雖然使用手冊中嚴(yán)禁孩童乘坐副駕時進行零重力展開及副駕座椅折疊操作，但針對兒童在副駕玩耍等復(fù)雜使用場景，車輛是否有冗余設(shè)計？這給車企提了個醒。

　　目前，從網(wǎng)絡(luò)視頻來看，占位檢測靠壓力傳感器，兒童體重輕、偏坐姿，系統(tǒng)未感應(yīng)到；二次確認(rèn)彈出了，用戶明知副駕有兒童仍選擇繼續(xù)；語音喊停被系統(tǒng)以“當(dāng)前狀態(tài)不支持暫停”拒絕。

　　這正如有評論所指出的，事件引發(fā)熱議在于不是“有沒有防夾功能”，而是“系統(tǒng)對于真實復(fù)雜場景的識別能力到底夠不夠”。

　　更具深層意義的啟示是智能汽車的安全設(shè)計要融合工程師思維和用戶思維。

　　用戶的理解是“車有防夾功能，就不該夾到任何人”，而工程師的邏輯是“只有在特定條件下，防夾才會介入”。這種認(rèn)知的差異，不是任何一方的錯，卻是智能汽車行業(yè)必須正視并解決的現(xiàn)實問題。

　　技術(shù)的進步，從來不會免除用戶的基本安全意識和監(jiān)護責(zé)任。智能功能越強大，對人的操作審慎性要求就越高。

　　此次事件提醒車企，安全閾值不能僅以成年人為標(biāo)尺，應(yīng)對兒童等極端場景進行專門測試與優(yōu)化，同時為智能功能設(shè)置更完善的緊急中斷機制。也提醒監(jiān)管部門，零重力座椅等新配置已大量上車，相關(guān)的監(jiān)管要求、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時跟進。同時提醒每一個用戶，智能汽車功能再先進，安全意識不能放松，尤其涉及兒童時，更需謹(jǐn)慎。

　　防夾功能啟動與否，是技術(shù)問題。技術(shù)可以解釋閾值，而用戶信任則需要一次次將看不見的盲區(qū)納入安全考量后的場景檢驗。(完)