2026年北京車展期間，汽車自媒體、美國人“車輪哥”伊桑·羅伯遜(Ethan Robertson)火了。他帶著十多個國家的粉絲們，組團來參觀當(dāng)下的中國新能源汽車。

　　“中國車為什么這么便宜？”“中國車的智能駕駛真的好用嗎？”“我好想開中國車！”聊起海外粉絲對視頻內(nèi)容的反饋，“車輪哥”如數(shù)家珍。這也是他和團隊組織海外粉絲團實地參觀的初衷。

　　“你們來中國吧，自己來體驗一下。”

　　“如果你覺得我說的是謊話，你認(rèn)為中國車肯定沒有我說得那么好，那你們來中國吧，自己體驗一下，你看看我說的是不是對的。”這是“車輪哥”在招募海外粉絲時，最常說的一句話。

　　話很直接，他的目的也很純粹：讓那些只能隔著屏幕看中國車的老外，親手摸一摸，親自開一開。

　　而這已經(jīng)不是他第一次這么干了。2024年廣州車展、2025年上海車展，“車輪哥”的“海外粉絲團”已經(jīng)成了固定節(jié)目。他的團隊還給這個活動取了個名字叫“Wheelsboy EV Tour”——中國電動車體驗之旅。

　　除了逛車展，他還曾帶領(lǐng)粉絲團參觀中國汽車工廠，開展中國短途自駕游活動。

　　你可能會問：至于嗎？不就看看車？

　　至于。

　　因為“車輪哥”發(fā)現(xiàn)，對中國汽車感興趣的海外消費者，正面臨一個極其尷尬的局面——看得見，摸不著，更不容易買到。

　　為什么外國人對中國汽車這么上頭？

　　在2026年北京車展上，“車輪哥”向粉絲介紹了一輛豪華電動SUV，“你看到的這款車可能只要3萬美元，配置齊全，帶大屏和后排冰箱。”

　　就這一個例子，足以讓海外粉絲“破大防”。因為在美國，3萬美元幾乎買不到任何電動汽車或混合動力車。

　　所以外國網(wǎng)友在“車輪哥”的評論區(qū)里，問得最多的兩個問題——為什么這么便宜？為什么這么好用？——本質(zhì)上是一個問題：憑什么？

　　憑什么中國車能用這么低的價格，做出這么好用的產(chǎn)品？

　　“車輪哥”自己總結(jié)了兩點：

　　第一，產(chǎn)業(yè)的前瞻性。很早之前，中國已經(jīng)意識到，在內(nèi)燃機賽道上和那些擁有百年積淀的國際品牌比拼，勝算實在渺茫。因此，中國選擇不在舊賽道上追趕，而是決定把重點放在下一個發(fā)展階段，也就是電動汽車和混合動力汽車上。憑借對未來發(fā)展方向的精準(zhǔn)布局，中國得以搶占先機。

　　第二，供應(yīng)鏈的全面性。中國擁有全球最大、最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、整車、制造裝備等全鏈條。從電池到電機到電控，核心部件領(lǐng)域優(yōu)勢顯著；同時產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋芯片、算法、傳感器等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，真正實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的自主可控與全面布局。“如果一個車子有冰箱，那么六個月以后，可能所有的車子都有冰箱。”這種“中國速度”，國外的汽車品牌根本做不到。

　　老外最驚艷的其實不是中國汽車本身？

　　如果你以為海外粉絲只是被價格和配置打動的，那你可能低估了“智能化”的殺傷力。

　　“車輪哥”講了一個很有意思的、他自己的觀察：很多外國網(wǎng)友一開始都說——“我不喜歡大屏幕”“我不喜歡語音控制”。

　　但后來他發(fā)現(xiàn)，這些網(wǎng)友真正想表達的是：“我不喜歡這個不好用的屏幕”“我不喜歡這個像個傻子的語音控制。”

　　因為他自己的粉絲在體驗完中國車之后，基本都是大型“真香”現(xiàn)場。

　　為什么？

　　因為國外的部分智能座艙，用戶體驗做得不盡如人意。“你說要導(dǎo)航到一個地址，得跟車機喊好幾遍，它還聽不懂。但中國車的語音交互不一樣。你基本可以像跟人聊天一樣跟它對話，它聽得懂，反應(yīng)快，還能連續(xù)對話。”

　　再比如輔助駕駛。“車輪哥”告訴記者，國外品牌常常把“標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航”拿出來當(dāng)賣點。但在中國，連很多入門級車型都標(biāo)配NOA(領(lǐng)航輔助駕駛)——車子能在市區(qū)自動轉(zhuǎn)彎、自動等紅綠燈。“這種功能在國外，只有頂級的系統(tǒng)才有。”

　　從語言愛好者到汽車博主

　　“車輪哥”對于來中國工作生活，可謂是“蓄謀已久”。

　　早在高中時期，他就開始對中國文化感興趣。“對中國越感興趣，你就會發(fā)現(xiàn)中國(在世界格局上)是非常重要的國家。”在大學(xué)時期，他選修了中文課程，并來到北京和上海進修語言。“回國之后，我就確定了自己一定要來中國生活工作。”

　　2019年，他遇到了“車輪哥”團隊的創(chuàng)始成員，對方正在尋找能用中文介紹汽車的外國人。抱著試試看的心態(tài)，伊桑·羅伯遜(Ethan Robertson)參與了部分拍攝工作。

　　2021年，他辭去原有工作，正式成為“車輪哥”頻道的全職成員，用鏡頭記錄中國汽車發(fā)展的每一步。

　　“車輪哥”自己說，他的成長和中國汽車行業(yè)的起飛是同步的，“如果早三年開始，賽道還沒起來，太難做。如果晚幾年，賽道已經(jīng)擠滿了人，也難做。”

　　得益于中國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，“車輪哥”的頻道發(fā)展勢頭也十分可觀，截至2026年3月，“車輪哥”在國內(nèi)全網(wǎng)粉絲量超200萬，全平臺播放量超一億；YouTube粉絲訂閱數(shù)超21萬，累計閱讀量超2000萬。

　　用事實打破偏見

　　百聞不如一見，全球各地的粉絲，通過“車輪哥”的內(nèi)容與活動，紛紛被中國的新能源汽車圈粉。“這么多次活動下來，從來沒有人說我在說謊，大家親身體驗后，都認(rèn)為中國的汽車遠(yuǎn)比他們想象的好得多。”

　　談及此番北京車展之行，“車輪哥”用了一個詞形容：“過分。”“這個地方大得有點過分了，一天肯定是逛不完的。”

　　一位澳大利亞粉絲也讓“車輪哥”印象深刻，他已經(jīng)連續(xù)三年參加“車輪哥”的活動，此前也參觀過很多國家的汽車工廠。“看完小米工廠他告訴我，這是他認(rèn)為最震撼、最先進、最有科技感的工廠。”

　　還有一位愛爾蘭的粉絲評價中國車：“我覺得中國車安全，看起來不錯，價格很劃算。說實話，所有看過的人都問哪里能買到。”

　　這就是“車輪哥”想做的事——用事實打破偏見。

　　因為很多外國人對中國汽車的認(rèn)知，還停留在“廉價”“質(zhì)量差”的刻板印象里。他們不知道，當(dāng)奔馳寶馬還在為車機卡頓挨罵的時候，中國品牌已經(jīng)把閃充、換電、AI大模型、全場景輔助駕駛玩得飛起了。

　　2026年北京車展的事實也佐證了這一點：本屆車展共吸引海外觀眾6.5萬人次。而自主品牌海外出口數(shù)據(jù)同樣亮眼：2026年1—3月，中國汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%；新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍。

　　“車輪哥”這群“漂洋過海來看車”的外國粉絲，就是中國汽車出海最生動的代言人。“車輪哥”告訴記者，“未來我還想帶我的粉絲們?nèi)ンw驗川西自駕，在體驗自然風(fēng)光的同時感受中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)……”

　　“車輪哥”說話很直接，他說自己是運氣好，趕上了中國汽車最好的時候。但運氣之外，他做的事其實挺簡單的——把真實的中國車，拍給想看的人看。

　　至于那些沒來過中國、只在網(wǎng)上看評論的外國朋友，“車輪哥”還是那句老話：“你自己來開一下，看看我說的是不是真的。”這可能也是中國汽車面對世界時，最有底氣的回答。

　　作者：李秋瑩 婁翰坤

　　編輯：臧赫

　　審校：魏園

　　責(zé)編：馬學(xué)玲

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